Van Brilkever tot 1303: alle VW Kever modellen op een rij
De Volkswagen Kever is niet zomaar een auto. Met ruim 21,5 miljoen geproduceerde exemplaren tussen 1938 en 2003 is het één van de meest gebouwde auto's in de geschiedenis en tot op de dag van vandaag één van de meest geliefde. Maar welke Kever heb jij eigenlijk? En wat maakt elk model uniek?
Als liefhebbers zelf weten we hoe lastig het kan zijn om de verschillen te kennen , zeker als je onderdelen zoekt voor jouw specifieke bouwjaar. Daarom zetten we alle Kever modellen voor je op een rij, van het eerste prototype tot de allerlaatste Mexicaanse Kever.
Prototype / Type 1 (1938–1945)
De allereerste Kevers rolden in 1938 van de productielijn, op initiatief van Ferdinand Porsche en gestimuleerd door de toenmalige politieke situatie in Duitsland. Deze vroege exemplaren hadden een bescheiden 25 pk motor, moesten 100 km/u kunnen rijden en beschikten nog niet over een achterraam. De productie werd al snel onderbroken door de Tweede Wereldoorlog.
Oorspronkelijk heette de Kever gewoon "Type 1" , de bijnaam Kever (of Käfer in het Duits) werd pas later officieel. De "1" in elk chassisnummer verwijst nog steeds naar deze oorspronkelijke typeaanduiding.
Brilkever (1945–1953)
Na de oorlog werd de productie voorzichtig hervat in de beschadigde fabriek in Wolfsburg. Om het zicht naar achteren te verbeteren, kreeg de Kever een gespleten achterraam , twee kleine ruitjes naast elkaar, als een bril. Zo ontstond de bijnaam Brilkever, in Duitsland ook wel "Brezel" (krakeling) genoemd.
De Brilkever is voor verzamelaars een van de meest begeerde modellen. De originele onderdelen zijn zeldzaam en de auto's worden zorgvuldig gerestaureerd. Heb je een Brilkever? Dan weet je hoe speciaal dat is.
Hebmüller Cabriolet (1946–1952)
Volkswagen wilde al vroeg een cabrioletversie van de Kever. Omdat de eigen fabrieken volop draaiden voor de sedan-productie, gaf VW de opdracht aan externe koetsenbouwer Hebmüller. Dit bedrijf bouwde een elegante 2-zits cabriolet — maar slechts circa 700 stuks, voordat de fabriek in 1949 afbrandde en het bedrijf failliet ging.
Hebmüller Cabriolets zijn tegenwoordig uiterst zeldzaam en behoren tot de duurste en meest exclusieve Kever-varianten ooit gebouwd. Als je er een tegenkomt op een show, mag je er lang naar staan kijken.
Ovaal Kever (1953–1957)
In 1953 was het tijd voor een update. Het gespleten achterraam van de Brilkever was te klein, het zicht bleef beperkt. Volkswagen maakte het achterraam 50% groter en gaf het een ovale vorm. De Ovaal Kever was geboren, in Duitsland liefkozend "Ovali" genoemd.
Technisch veranderde er ook het nodige: de motor groeide van 25 naar 30 pk, hydraulische remmen deden hun intrede en het gaspedaal werd gemoderniseerd. De Ovaal Kever is na de Brilkever het populairste verzamelmodel, herkenbaar en tijdloos mooi.
Karmann Cabriolet (1949–1981)
Terwijl Hebmüller een 2-zits cabriolet bouwde, ontwierp Karmann in Osnabrück een ruimere 4-persoons cabriolet. Na de brand bij Hebmüller nam Karmann de volledige cabrioletproductie over. Van elk Kever-model, Ovaal, vierkant achterraam, 1302, 1303, bouwde Karmann een open versie.
De productie liep door tot januari 1981, een periode van maar liefst 32 jaar. De Karmann Cabriolet is de droomauto van velen: open rijden in een tijdloos ontwerp, met het geluid van de aircooled boxermotor achter je.
Vierkante achterruit (1957–2003)
In 1957 werd het achterraam opnieuw vergroot, ditmaal naar een rechthoekige vorm. Dit vierkante achterraam zou de Kever voor de rest van zijn productieperiode definiëren. In de jaren erna volgden regelmatige verbeteringen: betere motoren, tochtraampjes, uitgebreider interieur en knipperlichten.
Vanaf deze periode werden Kevers ook geleverd met uitvoeringsletters. Een A-model was een Spaarkever (basistrim), een L-model een Luxe uitvoering met meer comfort en afwerking.
1964: nieuwe raam- en deurstijlen
In 1964 verdwenen de dikke raam- en deurstijlen die zo kenmerkend waren voor vroege Kevers en die fans van de Herbie-films goed kennen. Slankere stijlen zorgden voor grotere raampjes en een modernere uitstraling. In 1965 en 1966 volgden ook motorupgrades: een 1300cc en 1500cc motor deden hun intrede, zodat de Kever beter meekon in het drukker wordende verkeer.
1967: staande koplampen
Een van de makkelijkste manieren om een vroege Kever van een latere te onderscheiden: de koplampen. Tot 1967 lagen de koplampen liggend in de spatborden. Vanaf het modeljaar 1967 werden ze vervangen door staande, ronde koplampen, een kenmerk dat de Kever direct een ander gezicht gaf en tot het einde van de productie zou blijven.
Speciale edities
Volkswagen bracht door de jaren diverse speciale edities uit die vandaag de dag gezochte verzamelobjecten zijn:
- Silver Bug — zilvergrijs gelakt, ingetogen en elegant
- Triple White — witte lak, wit interieur én wit cabrioletdak
- Weltmeister (1972) — gebouwd ter ere van de 15 miljoenste Kever én het wereldrecord. Alleen verkrijgbaar in februari en maart 1972, als 1302-model met de befaamde Weltmeister-velgen
- Jeans Bug / Jeans Kever — de bekendste speciale editie: een Spaarkever met zwarte wieldoppen en een interieur bekleed met spijkerstof. Een kind van zijn tijd, en nu een cultklassieker
Kever 1302 (1970–1972)
In 1970 introduceerde Volkswagen de Kever 1302 — een significante technische stap voorwaarts. De vaste vooras maakte plaats voor een onafhankelijke McPherson-voorwielophanging, wat zorgde voor betere wegligging en meer rijcomfort. Het reservewiel kon nu plat in de kofferruimte liggen, en de grotere ophanging resulteerde in de kenmerkende bollere kofferklep.
De 1500cc motor maakte plaats voor de krachtigere 1600cc motor. De 1302 is herkenbaar aan zijn grotere koffer, maar heeft nog de rechte voorruit van zijn voorgangers.
Kever 1303 (1972–1978)
De kroon op de Kever-evolutie: de 1303. Geïntroduceerd in 1972, kreeg dit model een volledig nieuw, modern dashboard en daarmee ook een uniek kenmerk dat hem direct onderscheidt van alle andere Kevers: de bolle, gebogen voorruit. Het grotere dashboard vereiste een andere ruitvorm, en het resultaat was een Kever met de meest moderne uitstraling ooit.
De 1303 werd geleverd als sedan én als Karmann Cabriolet. De cabriolet-productie bij Karmann liep zelfs nog door tot januari 1981, drie jaar na het einde van de sedan-productie in Duitsland.
Ben jij eigenaar van een 1302 of 1303? Let op: door de McPherson-voorwielophanging zijn veel voorkant-onderdelen anders dan bij de eerdere modellen met de klassieke vooras. Controleer altijd je bouwjaar bij het bestellen van onderdelen, of stuur ons een bericht, we helpen je graag.
1978: einde van de productie in Duitsland
In januari 1978 viel het doek voor de gesloten Kever in Duitsland. De laatste exemplaren verlieten de fabriek in Emden. In Wolfsburg was de productie al eerder gestopt om ruimte te maken voor de Golf en Passat. Een tijdperk eindigde, maar de Kever zelf was nog lang niet klaar.
Brazilië en Mexico (tot 2003)
Na het einde van de Duitse productie werd de Kever nog jarenlang gebouwd in Brazilië en Mexico. De bodem en het chassis waren vrijwel identiek aan de Duitse modellen, al was het plaatwerk van mindere kwaliteit en kwamen interieurdelen uit de Golf II en Golf III-catalogus.
Op 30 juli 2003 rolde de allerlaatste Kever van de productielijn — in Mexico, in de kleur "Aquarius Blue". Het totale aantal: 21.529.464 exemplaren. Tot 2002 was de Kever de meest verkochte auto ter wereld — pas toen nam de Golf de titel over.
Onderdelen voor jouw Kever
Of je nu een Brilkever restaureert, een 1303 onderhoudt of een Mexicaanse Kever rijklaar maakt, bij VintageDub vind je de juiste onderdelen. We begrijpen het verschil tussen de modellen, kennen de valkuilen en helpen je graag aan het onderdeel dat écht past op jouw bouwjaar.
Bekijk ons assortiment:
Weet je niet zeker welk onderdeel past bij jouw model of bouwjaar? Stuur ons een bericht via WhatsApp of e-mail — van liefhebber tot liefhebber.